“绿践”城市公共交通调研团队员 谢问

7月11日，夜雨初霁，彩彻区明。我们“绿践”城市公共交通调研团小分队踏上了实地乘车考察的征程。

我们的首个乘车路线为济南市极具特色的公交路线之一——k10路：一条自洪家楼向东连通市区与城郊村庄的市郊线路。起初查了资料发现k10路共四十二站，我的内心感到了一丝抗拒，相比经常乘坐的k1路来说，k10路经过的站点几乎翻了一倍，这表示着迎接我们的可能是往返四个小时的车程。但是，既然确定好了目标，又怎能轻言放弃？

当天中午，我们早早出发去站台等车。为了了解实际的等车时间，我们故意多等了一趟车，果然，由于该路线较长，运行时间长，等车时间也比同站其他公交车更长。我们坐在路边花坛，一边观察着过往的其他线路的公交车一辆一辆驶过，一边期待着k10路的到来。终于，k10路公交车来了。它仿佛踏着七彩祥云般逆光而来，烈日炎炎下的我们仿佛瞬间得到了救赎，大步跨上了公交车。这时，我们猛然发现刚刚站台处等车的二十几个人竟都与我们等待的是同一辆公交车。幸运的是，这一趟公交车与普通公交车相比型号不同，座位更多，因此大家基本都有位置坐。我猜想，较长的发车间隔时间和特殊的座椅设计都该是专门安排的，是取了路线长与乘客少的折衷办法：如果增加线路和车辆可能使部分资源得不到充分利用，而不增加路线车辆的情况下使k10路使用普通公交车，可能又会导致载客量不能满足乘客需求的问题。此外，我们发现，中途经过的站点虽多，但上下车的乘客较少。除了偶尔几个站点人流量超过十人以外，大部分站点人流量皆在五人以下。这也对公交运行时间的缩短有一定影响，预计中四小时的车程最后只花了我们三小时。后来，经过调查我们得知，人流量较多的地方多为小区、商城或工厂。该路线后半段为村镇内公路，但路面宽敞平坦，因此公交行驶仍很平稳。

返程过程中，我们对车上不同年龄段的乘客进行了采访，发现他们乘车目的不尽相同，大体上可分为三类：工作、学习和娱乐购物。但大家都表示这一线路连通市区与城郊，给出行带来了极大便利，部分乘客也表示等车时间确实较长。

实践的第一天在k10路公交车再一次回到始发站后落下帷幕。一路奔波，实地体验，我们感受到了公交路线作为城市生命线给市民带来的巨大便利，也发现了公交运行中存在的一些问题，并提出了一些可行性建议，希望能够为济南市公共交通事业的发展贡献出我们青年人的力量。