大学生方程式赛车重庆专项培训参与者 杨翼鹏

今日参加2026年大学生方程式赛车重庆专项培训最后一日课程，全程在重庆大学科学城校区工科大楼741教室，完成VI-grade整车动力学仿真专题上午场的系统学习。本次培训由VI-grade中国区工程师邓贤亮主讲，内容聚焦行业主流车辆动力学仿真技术与FSAE车队工程实践应用，针对性解决了我队底盘研发过程中的核心痛点。

培训伊始，讲师系统介绍了VI-grade的技术体系与行业应用。该公司作为全球多体动力学与实时仿真领域的领军企业，其解决方案广泛应用于F1、WEC等顶级汽车赛事，同时覆盖航空航天、轨道交通、两轮车辆等领域，为本次培训的专业性与权威性奠定了基础。

核心课程环节围绕“圈速仿真指导整车总布置”展开。讲师通过全球20条顶级赛道的参数敏感性量化分析，明确了轮胎抓地力、整车质量对圈速的影响权重显著高于动力输出与空气动力学性能，纠正了我队此前在研发资源分配上的偏差。同时，讲师结合2025年FSEC底盘动力学设计答辩执裁小结，指出了当前国内大学生车队普遍存在的共性问题：缺乏统一的整车性能规划与量化指标体系，各系统设计脱节，过度依赖经验传承与模仿，未建立以圈速为核心KPI的正向设计流程。上述问题与我队过往研发实践高度契合，为后续技术体系优化指明了方向。

在车辆操稳仿真与指标分析模块，讲师构建了完整的车辆操控性能量化评价体系。从稳态工况的最大侧向加速度、转向不足度系数、横摆角速度增益，到瞬态工况的方向盘角阶跃输入上升时间、超调量、横摆角速度共振峰频率，再到转向系统的最大手力、转向力矩梯度线性度，逐一讲解了各指标的物理意义、计算方法及对应的整车调试策略。此外，讲师结合控制工程基础理论，阐释了车辆响应速度与稳定性的平衡关系，明确了“车辆自身性能指标需与车手驾驶特性相匹配”的核心原则。

答疑环节中，我就我队2025赛季赛车高速行驶稳定性不足的问题进行了咨询。讲师给出了标准化的排查与优化流程：首先通过圈速仿真完成参数敏感性分析，确定影响最大的设计变量；其次通过定圆工况测试评估车辆稳态转向特性；最后通过阶跃转向与正弦扫频工况分析车辆瞬态响应，重点从整车重心高度、轴荷分配、悬架侧倾刚度三个维度进行优化。该流程为我队后续问题解决提供了可落地的技术方案。

本次培训虽仅半日，但内容系统、针对性强，不仅掌握了VI-grade仿真软件的核心应用方法，更重要的是建立了以数据为驱动、以圈速为目标的正向工程设计思维。后续我将整理本次培训的全部资料，向车队底盘组进行成果分享，将所学技术应用于2026赛季赛车的研发与调试。